Challenges - Comment conforter la croissance de la France au cours des prochaines années?
Jacques Aschenbroich - J’ai conscience qu’il y a une attente forte sur le pouvoir d’achat. Cela étant, en ce qui concerne la France, il conviendrait de rester prudent sur l’évolution des salaires, pour ne pas gêner la compétitivité de l’industrie française, en raison du poids des charges sociales et du poids des impôts de production. Beaucoup a été fait, mais beaucoup reste encore à faire.
En ce qui concerne Valeo, nous avons fait le pari de notre base française: nous avons investi 2 milliards d’euros en France depuis dix ans, soit plus que nos amortissements. Cela veut dire que nous continuons de moderniser et de transformer notre outil de production malgré une rentabilitéinférieure à la moyenne du groupe. Notre usine d’Etaples, visitée l’an dernier par le président de la République, est ainsi passée de la fabrication d’alternateurs à celle de moteurs électriques de 48 volts, exportée à 80%, grâce à de très longues séries et à un fort recours à l’automatisation.
Allez-vous profiter des différents plans de relance, comme France 2030 ou le Green deal européen?
Nous avons fait des demandes, liées notamment au passage à l’électrique qui est une véritable révolution dans notre industrie: songez que la part du diesel n’est plus aujourd’hui que de 20% et continue de baisser quand elle était de 60% en 2010! Et que des projets existent, visant à faire disparaitre les moteurs à combustion en 2035. Et qu’à cette date la technologie avec l’hydrogène sera encore balbutiante.
Justement, cette échéance n’est-elle pas trop rapprochée?
Si la réglementation l’impose, les constructeurs seront prêts. Et Valeo n’a pas de problème avec cette échéance. Mais je me pose plusieurs questions: la voiture électrique sera-t-elle capable de répondre à tous les usages en 2035? Le moteur hybride rechargeable est-il considéré comme utilisant de l’énergie fossile? Et, d’un point de vue général, que fera-t-on avec le parc existant, sachant que la durée de vie d’une automobile est de douze-treize ans, et qu’elle a tendance à s’allonger? Sans parler du sujet qui fâche: est-ce si écolo de s’acheter une voiture électrique si elle roule avec de l’électricité produite avec du lignite… Il faut donc investir lourdement dans l’électricité décarbonée, ce qui est largement le cas en France grâce au nucléaire.
La lutte contre le réchauffement climatique est-elle un frein pour la croissance?
L’industrie ne peut ignorer ce qui se passe et jouera totalement le jeu. Mais je formule deux avertissement: la transition va coûter beaucoup d’argent, y compris aux particuliers; et l’Europe, qui n’émet que % des gaz à effet de serre de la planète, ne peut pas être seule le phare de l’humanité dans ce combat. La France avait eu ce comportement en imposant les 35 heures: on voit ce que cela a donné…
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